高速成长的燕郊

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作为北京周边开发最早的地区之一,燕郊为北京分流了大量人口,而随着京津冀一体化的提速,这块价值洼地也越来越受到关注,但随之而来的是日渐拥堵的交通,往返北京与燕郊之间,交通成了最大的障碍。不过,在京津冀协同发展的大势下,多条连接两地的道路打通在即。

 

“相比挤公交,坐火车既快又舒适。”站牌下看着公交远去的背影,王勇气喘吁吁地说,为赶上小区门口的公交,他一路小跑,但最终没能赶上最早一班开往北京的公交。

 

“排队的人实在太多了,稍微晚下楼几分钟就基本坐不上车。说实话我很矛盾希望赶上早一点的车但又不想上去,因为实在是太挤了。”王勇很是无奈,“还是坐火车舒服,但就是车站离得太远了。”

 

王勇是安徽人,在北京工作快10年了,在河北住了也快10年。“北京房价贵,燕郊离得近,坐趟公交一个半小时就能上班,虽然辛苦点,但还比较方便。”王勇感慨道,“当初来北京打拼是我的梦想,没想到都快10年了。”

 

事实上,为这份梦想,很多人都放弃了比较安逸的二三线城市,跟随潮汐一般的人流,像候鸟一样穿梭在燕郊和北京两地之间,930、812、814等往返两地的公交车每天都承载着近10万“候鸟”们的梦想。对于他们来说,挤公交是一天最艰难的时刻,每天在挤成片儿的公交上近4个小时再平常不过,有些人为了躲避高峰期甚至申请加班到9点再坐车返回燕郊。有些则为了孩子能多睡会儿,年迈的父母一大早起床帮忙排队……

 

“要消耗多少在路上的青春,才能让梦想成真?”今年年初,候鸟们欢呼雀跃。1月12日,早上6时46分,首列从燕郊站至北京站的D9022次列车从燕郊缓缓开出,数万从燕郊到北京的上班族乘坐动车去上班。

 

虽然由于种种原因D9022于2月1日停运,但作为京津冀地区首次开通跨省一体化的通勤动车组临客,为以后地区通勤交通方面留下了宝贵的经验。

 

7月10日,K7787/8列车首发,其中增加了燕郊车站停靠,极大地方便北京至燕郊、通州西之间通勤一族,缓解首都交通压力。

 

而在8月底,铁三院公布了京唐城际铁路环评二次公示,公示显示,城际铁路线基本确定,从通州新北京东站出跨北运河、潮白河,在燕郊站北设新的燕郊城铁站,最后由河北境内到唐山站。据悉,京唐高铁设计时速达到350公里,燕郊到通州的新北京东站只需要几分钟,大大地拉近了燕郊和通州的距离。

 

不仅如此,据记者了解到,为早日实现京津冀城市公交一体化战略目标,更好地方便群众出行,河北省三河市交通运输局结合交通实际,合理规划公交建设工作。日前,燕郊临线74辆新型气电混合型公交车已全部到位。新型公交车的强制保险缴纳、车辆购置税及资质认定手续申报等已全部完成,正在等待检测及上牌照工作。据悉,燕郊3条临线开通时,74辆新型公交车也将全部投入运营。

 

可以看到,随着京唐城际的开工建设以及新型能源车的投入,将大大缓解交通拥堵状况、在减少机动车尾气污染、改善空气质量的同时进一步方便河北燕郊和北京两地居民出行。而随着“京津冀一体化”进程的加快,相信燕郊来往北京的交通将更加便利。

 

 

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